關(guān)注還路權(quán)與停車管理

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停車問題一直備受關(guān)注。6月，市區(qū)全線禁停的主干道增至30條；9月，道路停車全面實行電子支付……每次新規(guī)出臺都會引起連鎖反應(yīng)，關(guān)于還路權(quán)與停車場建設(shè)的矛盾也屢屢被提及。在業(yè)內(nèi)人士看來，還路權(quán)與公共停車場建設(shè)是濟南治堵的并行之路，然而在現(xiàn)實中，一方面還路權(quán)行動轟轟烈烈，現(xiàn)已實現(xiàn)30條主干道禁停；另一方面，公共停車場建設(shè)靜悄悄，4年來僅5處建成，而其他類型的公共停車位增長也不多。二者的不“平衡”之下，濟南停車位缺口每年以超10萬個的速度增加，截至目前估計已超過90萬個。

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隨著停車位缺口不斷增加，濟南市停車難現(xiàn)實與還路權(quán)理想之間矛盾再次升級，盡管市停車辦為此配套推出了電子支付、鼓勵社會參與停車場建設(shè)等系列措施，但這并未能從根本上解決停車難問題，還路權(quán)與停車管理之間“梗阻”現(xiàn)象仍有加劇趨勢。
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確實，一方面是廣大市民對路權(quán)回歸公共資源本質(zhì)的強烈呼吁，另一方面是私家車擁有量不斷增加對停車位配套增加的現(xiàn)實要求，政府部門對任何一方的過于偏袒，不僅要受是否符合公平效率價值原則的追問，也難逃社會對政府管理是否到位的職責拷量，破解目前二難窘境的唯一方式，就是要使還路權(quán)與停車管理之間涉及的利益之爭盡可能達到“帕累托最優(yōu)”，否則，二者之間的“梗阻”現(xiàn)象便難以消除。
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就目前“梗阻”現(xiàn)象產(chǎn)生原因而言，涉及因素較多：
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一是停車位建設(shè)跟不上車輛增加速度，這是根本原因；二是公共交通對市民出行分流作用沒有發(fā)揮到極至，除了盡快推進地鐵等現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，條件允許的情況下，市政府還要多出臺激勵措施鼓勵市民少開私家車，多乘坐公共交通工具；三是在社會參與停車場建設(shè)上，政府還要在政策扶持、審批流程等方面加大力度，以免因政府工作原因影響社會參與停車場建設(shè)的積極性；四是在鼓勵民間停車場對社會開放的同時，要出臺相應(yīng)的管理措施，讓開放的民間停車場能有所收益，讓進民間停車場停車的車主能停的安心，費繳的舒心；五是要運用大數(shù)據(jù)、電子支付等現(xiàn)代管理手段，不斷提高現(xiàn)有停車場利用效率；六是對禁停路段，要嚴格管理，避免“破窗效應(yīng)”發(fā)生，讓原有的禁停管理制度流于形式等。
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由此可見，在還路權(quán)與停車管理上，管理部門不能厚此薄彼，只有管、疏結(jié)合、政府與社會力量共同參與，我們才能有效消除二者之間的“梗阻”現(xiàn)象，讓廣大市民共享安定有序的良好交通管理環(huán)境。