這些已經走過“私家車高度膨脹”、“交通嚴重擁擠”、“車輛無處停放”等發(fā)展階段的發(fā)達國家和地區(qū)，也曾經像我們今天一樣困惑：“如何破解‘停車難’？”他們有哪些解決停車問題的手段？他們是如何破解“停車難”的？現(xiàn)有以下幾個國外的例子。

? ? 美國：抓“配建”、建“停車樓

“美國解決城市停車難問題，主要靠‘配建’。所謂‘配建’，就是在建筑物建造的同時，必須按照相應標準配建停車位。這個標準非常高，執(zhí)行得也非常嚴。”市交通規(guī)劃研究所有限責任公司董事、高級工程師於昊，首先是介紹美國的停車做法。

美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，如果沒有停車場，很難想象他們的日子怎么過。

配建停車設施，在新區(qū)比較容易實現(xiàn)。那老城怎么辦？

總結出經驗那就是結合城市改造，把低矮、沒有保留價值的殘破建筑拆除，有計劃地增設停車場，甚至建設高層停車樓，或地下多層車庫，逐步增加車位數量。

此外，美國大多數商場都有自己的停車場。商場打烊后，這些場地都會空出來對外出租，一般價格也不太高，特別適合附近居民。一些一層有房產的居民還會把自家的空地修整成停車位，對外出租。

　　北京也有類似的停車服務我知道的其中一個北京中安佳驛就是以“管理于車輛，服務于車主，增值于物業(yè)”的服務宗旨和誠實守信的服務承諾，不斷地贏得諸多合作伙伴的信賴，使業(yè)務規(guī)模得以發(fā)展壯大，公司的停車管理服務業(yè)務逐漸向類型多樣化和服務品牌化發(fā)展。這也是一個很好地公司。

日本：沒有車位不準買車

“日本首都東京及其周邊的三個縣集中了大約2200萬輛車，幾乎是北京市汽車保有量的10倍，卻看不到車輛無序停放造成的交通堵塞。為什么？”幾年前到日本實地考察的市交通規(guī)劃研究所有限責任公司副董事長、總工程師錢林波說，這主要得力于日本政府制定的一系列法律、法規(guī)。

據錢林波介紹，日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據日本法律規(guī)定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定停車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。日本的法律還對建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個車位，一般地區(qū)為每200平方米配1個車位。

除此之外，日本政府還十分重視鼓勵引導建設私營停車場，對營業(yè)性停車場實施減免稅。

英國：晚上“路中”停車

“與國內晚上開放路邊停車不一樣，英國是‘路中’停車?！笔薪煌ㄒ?guī)劃研究所有限責任公司另一名工程師告訴記者，在倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，并標有可停車時間限制。到了晚上的規(guī)定時間內，這些停車格會涌滿各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車輛通行。

“此外，車輛不規(guī)范停放也是造成車位利用率低、更多車輛無法停放的原因。為此，英國的交通處罰的嚴格也在全球有名?！睋榻B，英國交通部門2005年違章罰款收益突破10億英鎊（約合18億美元），其中因街頭亂停車罰款占了相當大一部分。

　　為了更好地停放車輛有以下幾點優(yōu)化管理：社區(qū)與公共場所的安保監(jiān)控、承辦車輛保險與車場保險、提供安全委托服務、車輛寄存服務、等相關業(yè)務。

香港：三招破解停車難題

香港人口密度高居全球第二。他們是怎樣解決停車難題的？

專家將其歸納為三點——

一是香港設立了遍布全港的咪表車位。港府在不妨礙交通的地點設立了1.78萬個路旁臨時停車位，全部采用電子咪表計費。電子泊車咪表以15分鐘為一個泊車時間單位，每15分鐘收費2港元（遠比停車場每小時收費二三十港元要少得多），而且這些車位設置了時間限制：黃色咪表為半小時，咖啡色一小時，藍色最長也不過兩個小時，以保證路邊停車位不會長時間被占用，提高了車位的周轉率，讓更多人能夠停車辦事。

二是借助媒體及時發(fā)布車位供需消息。每逢節(jié)假日或者舉行大型活動時，港府新聞網、運輸署網、警務處等相關網站以及幾家電臺都會及時發(fā)布消息，通知市民相關場所的合法車位已滿，以減少大量汽車涌入同一地點。如若在此情況下，仍有車主開著私家車過去，在擁堵地點違例停車，他的車就一定會立即被警方拖走，并被處以罰款。

三是發(fā)展高服務水平的公共交通。港府一方面大力提高私家車的使用成本，抑制私家車的高速發(fā)展；另一方面，政府給予公交公司大量的財政補貼，同時規(guī)定公交的盈利率不得超過15％，盈余的獲利納入已經設立的公共交通基金中，用于公交事業(yè)的發(fā)展。目前，全港個人出行選乘公交率達90％以上。